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国内新能源汽车将面临大行业洗牌‘天博APP’

2021-06-12 00:11

本文摘要:近年来,在国家和各地政府的大力支持下,我国新能源汽车发展迅速,但由于补助金大,一些企业也出现了欺诈现象。分析认为,为了规范国内新能源汽车产业的发展,国家提高了新能源汽车的准入门槛,最近新能源汽车补助金政策调整了最新方案,国内新能源汽车行业面临洗牌。 国内新能源汽车将面临大行业洗牌。国家发展改革委员会和工信部相继发布了《新能源汽车碳配额管理办法》和《新能源汽车生产企业和产品准入管理规定》,为新能源汽车制造提供了更高的准入阈值。有消息称,新能源汽车国家补贴政策也面临调整。

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近年来,在国家和各地政府的大力支持下,我国新能源汽车发展迅速,但由于补助金大,一些企业也出现了欺诈现象。分析认为,为了规范国内新能源汽车产业的发展,国家提高了新能源汽车的准入门槛,最近新能源汽车补助金政策调整了最新方案,国内新能源汽车行业面临洗牌。

国内新能源汽车将面临大行业洗牌。国家发展改革委员会和工信部相继发布了《新能源汽车碳配额管理办法》和《新能源汽车生产企业和产品准入管理规定》,为新能源汽车制造提供了更高的准入阈值。有消息称,新能源汽车国家补贴政策也面临调整。

市场:补助金的力量近年来,中国新能源汽车发展迅速,背后是中央和地方政府发放的各种新能源汽车补助金。据媒体报道,财政部领导的审计报告显示,2013年至2015年,中央和地方合计补助金为484.44亿元。汽车工业协会数据显示,2013-2015年,中国共补贴42.135万辆新能源汽车。据媒体报道,中国对新能源汽车的补助金强度是美国的9倍,补助金额非常高。

业内人士表示,普惠补贴政策对培育新能源汽车初级市场有效,也是国际通行方式,但长期补贴会使企业陷入补贴依赖症,失去技术研发和产品升级的动力和压力,行业容易出现低水平的盲目扩张。现象:欺诈频调查欺诈的同时,不断爆炸的企业欺骗新能源汽车补助金,相关部门也加大了对新能源汽车产业的调查。因此,今年1月国家有关部委联合发布《关于开展新能源汽车推广应用检查的通知》,全国全面开展检查。

同时,今年1月底,财政部相关负责人表示,未来将进一步完善财政政策和创新体制机制,提高新能源汽车产业水平。首先是调整补助金政策,建立选拔机制和淘汰机制,其次是建立市场化的支持机制,这也是中长期支持政策调整的方向。

目前财政部明确表示,为了防止新能源企业长期依赖政府补助金,2016年~2020年,中国财政补助金方案在2017年~2020年的补助标准在2016年分别下降了20%、20%、40%、40%,2020年以后退出了补助金政策。最近发表了新能源汽车补助金政策调整的最新方案,相关部门计划从提高补助金入场门槛、完善补助金标准和机制、改善补助金资金支付方式、建立地方政府责任主体监督体系等方面调整新能源汽车国家补助金政策。管理制度不健全,审查企业欺诈行为不当的地方,除依法追究相关责任外,还应受到暂缓资金支付、减免相关奖金、取消补助金资格等处罚。

业内表示,目前这一说法尚未得到权威部门的证实,但经过快速发展,新能源汽车产业将进入比较规范的发展渠道。数据显示,今年7月新能源汽车生产38,000辆,销售36,000辆,同比增长93.4%和98.1%。

其中纯电动汽车的生产销售分别完成了2.7万辆和2.6万辆,比上年增加了127.0%和144.2%的插电混合动力汽车的生产销售分别完成了1.1万辆和1.0万辆,比上年增加了41.4%和33.3%。今年1-7月新能源汽车产出21.5万辆,售出20.7万辆,同比增长119.8%和122.8%。

其中纯电动汽车的生产销售分别完成了16.2万辆和15.3万辆,比去年同期分别增加了156.4%和160.9%的插入式混合动力汽车的生产销售均完成了5.4万辆,比去年同期分别增加了53.7%和57.6%。数据来源:中汽协业内观点准入门槛提高新能源汽车面临洗牌,工信部前几天发布的《新能源汽车生产企业和产品准入管理规定》,新能源汽车生产企业需要具备生产新能源汽车产品所需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务和产品安全保障能力,在满足新能源汽车生产企业准入条件和审查要求的同时,《意见稿》特别对申请新能源汽车生产企业准入制定了新的规定。其中明确指出,申请人是取得道路汽车生产企业和产品公告的汽车生产企业,或者是已经按照国家投资管理规定完成投资项目手续的新汽车生产企业。

跨产品类目生产新能源汽车的现有汽车生产企业也应按照国家相关投资管理规定完成投资项目程序。业内表示,迄今为止进入新能源汽车的企业大多是非传统汽车制造企业,因此存在着急功近利的心理,现在意见稿提出了更高的门槛,意味着企业在研究开发能力的提高方面需要增加投入,同时一部分新兴互联网企业借用资本制造汽车变得非常困难,国内新能源汽车行业面临着很大的洗牌。


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